荊楚網(wǎng)（湖北日報網(wǎng)）訊（通訊員肖帆）1月4日上午，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵十一局集團(tuán)擔(dān)負(fù)施工的南京地鐵4號線項目江心洲中間風(fēng)井結(jié)構(gòu)底板完成施工，實現(xiàn)了長江漫灘地區(qū)超深基坑主體結(jié)構(gòu)順利封底，破解了長江底下64.5米施工安全風(fēng)險，為穿越長江大、小盾構(gòu)的始發(fā)提供了必要的基礎(chǔ)條件，同時，也為4號線二期的順利通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

南京地鐵4號線二期工程起于江北新區(qū)珍珠泉站，線路沿浦烏路向南，后轉(zhuǎn)向定山大街向東穿越長江后接至一期工程龍江站，線路全長約10公里，均為地下線，設(shè)6座地下站，其中換乘站2座。其中江心洲中間風(fēng)井為全段重難點控制性工程，是中國鐵建、中鐵十一局重點工程，更是南京地鐵重點控制的高風(fēng)險工程。

江心洲中間風(fēng)井為地下五層三柱四跨箱形框架結(jié)構(gòu)體系，風(fēng)井長度為148.1米，寬度為33.3米~36.4米，深約44米，相當(dāng)于15層樓高，圍護(hù)結(jié)構(gòu)深64.5米。風(fēng)井毗鄰長江和夾江，三面環(huán)水，地下水極為豐富，與長江水位聯(lián)系密切，開挖范圍以粉砂層為主，地質(zhì)條件極差。基坑采用半順半逆法施工，上三層為明挖順作，下兩層為蓋挖逆作。

自2021年10月開工以來，中鐵十一局南京地鐵4號線項目超前謀劃本質(zhì)安全和質(zhì)量控制要點，高效組織各施工工班、各工序協(xié)同作戰(zhàn)，近360名建設(shè)工人克服疫情影響，經(jīng)過862個夜以繼日的奮戰(zhàn)，完成了66幅超深、超厚葷墻及92幅素墻施工任務(wù)。施工過程中，項目嚴(yán)格遵守長江漫灘區(qū)地下連續(xù)墻質(zhì)量管控7要素和“5個5”質(zhì)量控制流程，創(chuàng)新采用800噸履帶吊行走重載道路加固、成槽垂直度控制、泥漿指標(biāo)、鋼筋籠加工細(xì)節(jié)及三導(dǎo)管混凝土澆筑等新工藝，積極組織專家論證，不斷優(yōu)化施工方案，創(chuàng)新采用全回轉(zhuǎn)、萬能調(diào)垂平臺、傾角儀、碎石皮帶回填機(jī)、水下智能油缸等工裝設(shè)備，快速高效的實現(xiàn)了長江漫灘地區(qū)超深、大直徑鋼管混凝土柱的高精度安裝以及超深水下預(yù)埋件精確定位。

在施工過程中，項目還積極開展技術(shù)管理創(chuàng)新，舉辦泥漿指標(biāo)檢測、地下連續(xù)墻超聲波檢測技能比賽，確保每名技術(shù)人員能熟練掌握成槽過程控制的方法。強(qiáng)化質(zhì)量管理培訓(xùn)，通多組織現(xiàn)場鋼筋工進(jìn)行實操比武，摸清現(xiàn)場焊工積極性，形成比學(xué)趕超的良性競爭，提高現(xiàn)場施工質(zhì)量。進(jìn)場以來，項目部多次承辦了各類現(xiàn)場觀摩會，項目全面建設(shè)得到了各方一致認(rèn)可。

南京地鐵4號線二期工程的建設(shè)有利于疏解南京市區(qū)密集的中心區(qū)人口，使城市空間布局進(jìn)一步拉開。建成通車后，將進(jìn)一步完善江北新區(qū)軌道交通骨干線網(wǎng)，串聯(lián)起江北、主城區(qū)、仙林等區(qū)域，方便江北新區(qū)客流換乘，帶動江北新區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展。

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