湖北日?qǐng)?bào)訊（記者胡祎、通訊員楊林、丁明明）6月15日，西十高鐵湖北段最長(zhǎng)隧道——園嶺隧道正式貫通。這標(biāo)志著西十高鐵建設(shè)取得重大突破性進(jìn)展。

在高鐵施工中，隧道因其施工復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高，通常被視為施工難度最高的部分。園嶺隧道全長(zhǎng)約13公里，屬于高難度隧道。

“高難度隧道建設(shè)是否順利直接決定線路能否按計(jì)劃交付?！敝需F十二局西十高鐵項(xiàng)目部總工程師陳慧錦介紹，圓嶺隧道以片巖、片巖夾灰?guī)r、壓碎巖、斷層角礫為主，穿越高壓富水巖層和兩鄖斷裂帶，隧道最大涌水量日均達(dá)4.3萬(wàn)立方米，可以注滿20個(gè)標(biāo)準(zhǔn)泳池。施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高，隧道內(nèi)悶熱、濕潤(rùn)環(huán)境顯著。

為確保隧道安全高效建設(shè)，施工單位中鐵十二局重點(diǎn)推行“機(jī)器替人”，在園嶺隧道建設(shè)中應(yīng)用了全電腦三臂鑿巖臺(tái)車(chē)、仰拱液壓棧橋、三臂拱架安裝機(jī)、混凝土濕噴機(jī)等成套化工裝設(shè)備，綜合采用地質(zhì)雷達(dá)、TSP和超前水平鉆探等多種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)裝備，大幅度提高施工效率的同時(shí)，極大減少了隧道內(nèi)安全施工風(fēng)險(xiǎn)。

“圓嶺隧道施工期間，總共投入人力約650人。如果不采用大規(guī)模數(shù)字化、機(jī)械化，則需要2000人左右才能完成相應(yīng)施工任務(wù)?！标惢坼\說(shuō)，伴隨著我國(guó)重型裝備整體實(shí)力的躍升，高鐵隧道施工的手段有了極大程度的提高。未來(lái)，AI智能建造裝備將是未來(lái)的趨勢(shì)。

智能拱架安裝機(jī)在園嶺隧道施工。

西十高鐵全長(zhǎng)約255.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，其中湖北省境內(nèi)86.36公里，橋隧占比達(dá)98.85%，為國(guó)家“十四五”規(guī)劃鐵路網(wǎng)建設(shè)重點(diǎn)工程。該項(xiàng)目由武九客運(yùn)專(zhuān)線湖北公司建設(shè)管理，中鐵十二局等單位承建。當(dāng)天，全長(zhǎng)約10公里的西十高鐵鄖西隧道也正式貫通。目前，全線26.5座隧道已經(jīng)貫通25.5座，31座橋梁已經(jīng)全部合龍。

按照施工計(jì)劃，西十高鐵有望在2026年具備開(kāi)通條件。屆時(shí)，西十高鐵將與現(xiàn)有的漢十高鐵共同組成西武高鐵。武漢至西安，今后將不必再繞行鄭州，減少鐵路行程約340公里。正式通車(chē)后，按照現(xiàn)有高鐵運(yùn)行規(guī)律，武漢至西安預(yù)計(jì)3小時(shí)以?xún)?nèi)可達(dá)；襄陽(yáng)至西安預(yù)計(jì)2小時(shí)以?xún)?nèi)可達(dá)；十堰至西安預(yù)計(jì)1小時(shí)以?xún)?nèi)可達(dá)。

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