巴基斯坦國家通訊社記者：上世紀(jì)50年代，武漢長江大橋拉開了中國現(xiàn)代化大型橋梁建設(shè)的帷幕。如今，中國橋梁建設(shè)走在世界前列，成為“中國建造”的亮麗名片，武漢也成為了中國橋梁原創(chuàng)技術(shù)策源地。在您看來，“中國建造”為什么能取得成功？中國未來還打算怎樣做？您有什么難忘的故事嗎？

高宗余：在長江上架橋，讓天塹變通途，是千百年來人們的夢(mèng)想。70多年前，“萬里長江第一橋”——武漢長江大橋拉開了中國現(xiàn)代化大型橋梁建設(shè)的序幕。如今，中國橋梁跨越江河湖海、高原峽谷，總數(shù)已超過100萬座，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了重要支撐作用。

中國橋梁是“中國建造”的重要組成部分，“中國建造”之所以能取得成功，主要在于：構(gòu)建了產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新的體制機(jī)制；建立了從理論、材料、設(shè)計(jì)、施工、裝備，到運(yùn)營維護(hù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈；擁有一大批具有扎實(shí)理論基礎(chǔ)和豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的工程師隊(duì)伍和高技能產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍；有“交通強(qiáng)國”建設(shè)、“一帶一路”倡議宏偉愿景的召喚。

新時(shí)代高質(zhì)量發(fā)展對(duì)中國橋梁、中國建造提出了新的要求，政府工作報(bào)告指出：要推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)高端化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型升級(jí)。我們要加快研發(fā)數(shù)字化、信息化與橋梁建造深度融合技術(shù)，研發(fā)高性能低碳環(huán)保材料和資源循環(huán)利用技術(shù)，研發(fā)高效率橋梁結(jié)構(gòu)、低能耗施工裝備和工藝。

在我近40年的職業(yè)經(jīng)歷中，印象最深刻的是平潭海峽公鐵大橋。這座大橋跨越的平潭海峽是所謂的“建橋禁區(qū)”：每年刮6級(jí)以上大風(fēng)的天數(shù)超過300天，平均每年刮4次以上臺(tái)風(fēng)，海浪高達(dá)7米，水深流急礁石多。

中國橋梁人沒有被嚇倒，開展了系列技術(shù)創(chuàng)新：建立了風(fēng)浪環(huán)境聯(lián)合預(yù)報(bào)方法，提前預(yù)報(bào)大風(fēng)到達(dá)工地的準(zhǔn)確時(shí)間；建造了能起吊3600噸重量的大型吊船；實(shí)現(xiàn)了橋梁結(jié)構(gòu)的工廠化、大型化制造安裝等等。

大橋工程歷時(shí)7年，經(jīng)歷了29次臺(tái)風(fēng)的考驗(yàn)，于2020年底勝利建成通車。可以說，以湖北為代表的中國橋梁建設(shè)已走在世界前列，成為“中國建造”的亮麗名片。（來源：湖北日?qǐng)?bào)）

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